Чому авіакомпанії насправді використовують «повільніші» методи посадки пасажирів перед зльотом
ЕКСПЕРТИ розкрили, чому авіакомпанії насправді використовують “slower” способи посадки пасажирів перед зльотом.
<стор.>Страшні затримки під час посадки можуть бути однією з найбільш неприємних речей у польоті. 
За словами експертів, GettyAirlines відмовляється змінювати методи посадки на борт[/caption]
Затримки рейсів щороку коштують авіакомпаніям і пасажирам тисячі – середня затримка становила 23 хвилини.
Wizz Air стала найгіршою великою авіакомпанією щодо затримок рейсів з аеропортів Великобританії другий рік поспіль, як показало розслідування.
Згідно з аналізом даних Управління цивільної авіації (CAA), у 2022 році вильоти угорського перевізника з Великобританії відставали від графіка в середньому на 46 хвилин і шість секунд.
Але експерти аеропорту кажуть, що прискорення процесу насправді не є пріоритетом для авіакомпаній.
За словами авіаційного експерта Зієінеддіна, відповідь полягає в їхньому опорі змінам.
Він сказав: “Коли справа доходить до впровадження, завжди є опір. Це в основному «якщо він не зламаний, не виправляйте його».”
Змінення процесу посадки в усіх аеропортах вимагатиме величезних матеріально-технічних зусиль.
Авіакомпанії віддають перевагу впливу змін методу посадки на своїх клієнтів’ досвід.
Оскільки багато пасажирів уже критикують поточні стратегії посадки, боси вважають, що вони можуть бути ще більш стійкими до нової системи.
Перехід на швидшу систему посадки також може вплинути на здатність авіакомпанії пропонувати додаткові платні варіанти, такі як перший клас, бізнес-клас і пріоритетні місця.
Однак деякі компанії намагалися запровадити більш ефективну посадку.
United Airlines нещодавно почала використовувати систему WILMA.
The ‘Wilma’ система розшифровується як “window-middle-aisle” і дозволяє пасажирам сісти залежно від їхнього положення на сидінні.
Спочатку ті, хто сидить біля віконної дошки, потім ті, хто сидить посередині, і, нарешті, ті, хто на проході.
У більш традиційних системах авіакомпанії часто здійснюють посадку пасажирів із задньої частини літака до передньої частини.
Однак експерти кажуть, що ‘Wilma’ метод може заощадити цінні хвилини перевізників порівняно зі старою системою.
Але є й інші перевірені методи.
Натомість експерт запропонував іншу систему, яку він назвав ‘метод Штеффена’.
Деякі експерти вважають, що ефективнішим способом посадки пасажирів є те саме вікно, середній порядок проходу – також відомий як ‘метод Штеффена’.
Техніка обмежує кількість пасажирів, які можуть одночасно сісти в кожну групу.
Ті, хто має місця біля вікна в непарних рядах, заходять раніше пасажирів з місцями біля вікна в парних рядах.
Це дає людям простір для розміщення своїх сумок і багажу у верхніх баках.
Інші авіакомпанії, такі як малобюджетна Ryanair, використовують метод «хто прийшов, перший обслужив».
Пасажири, які сплачують додаткову плату, можуть вибрати місце для сидіння, тоді як стандартні місця призначаються випадковим чином.
Тим часом, Southwest Airlines використовує підхід, подібний до автобуса, коли людям призначають місце в черзі в групі на посадку та обирають собі місце, коли вони йдуть по проходу.
Джерело інформації: The USA Sun
