Трагічна історія Ferrari з катастрофи на перегонах 1957 року, внаслідок якої загинуло 11 осіб через агонію сім’ї «батька перегонів»

FERRARI має завидну гоночну команду, якою давно захоплюються ентузіасти автомобілів у всьому світі.

Італійський виробник розкішних спортивних автомобілів є найвідомішим і знаковим серед усіх брендів гоночних автомобілів.

AlamyEnzo Ferrari є засновником гоночної компанії Ferrari[/caption] ГеттіАльфонсо де Портаго та його штурман Едмунд Нельсон у своєму Ferrari під час італійської шосейної гонки Mille Miglia в 1957 році[/caption] Пілот GettyRacing Маркіз де Портаго з Пітером Коллінзом перед стартом Mille Miglia Road Race[/caption] Mondadori – Getty. Залишки понівеченого Ferrari, знищеного під час автомобільних перегонів Mille Miglia[/caption]

Його фірмовий “скакуючий кінь” на передній частині кожного яскравого двигуна є приціл, відомий у всьому світі.

За останні десятиліття Ferrari пройшла довгий шлях з моменту свого початку як молодий виробник гоночних автомобілів.

Виробник має заплутану історію, яка також була частково сповнена трагедій і розбитого серця.

Scuderia Ferrari почалася з Енцо Феррарі, сина власника металообробної майстерні, який пережив Першу світову війну і побудував перший Ferrari на своє ім’я.

Енцо вперше відчув відчуття швидких автомобілів і диму у віці десяти років, коли його тато Альфредо взяв його подивитися на перегони в Болонью.

З того моменту він був відданим бензиновим головою, сповненим мрії самому сісти за кермо.

Але в 1957 році, коли його компанія була на межі банкрутства, Енцо побився об заклад, що зможе виграти 1000-мильну шосейну гонку Mille Miglia через Італію.

Газвісна гонка була демонстрацією найшвидших автомобілів у світі та найсміливіших водіїв, у яких за 30-річну історію загинули 56 людей.

Це було настільки небезпечно, що хвацький іспанський аристократ Альфонсо де Портаго, який задля парі літав на літаку під Тауерським мостом у Лондоні остерігався змагатися на звивистих дорогах.

І хоча одна з машин Ferrari виграла гонку в Італії, інша потрапила в смертельне зіткнення.

Коли до кінця виснажливої ​​11-годинної гонки залишилося лише кілька миль, у Ferrari під керуванням іспанського гонщика Альфонсо зірвало колесо. 

Грім по дорозі зі швидкістю 155 миль на годину щось пробило ліву передню шину Ferrari, можливо, один або кілька світловідбиваючих маркерів.

Альфонсо не мав шансу виправити автомобіль, який мчав на швидкості, він врізався в лівий бордюр і шалено перекинувся в повітря.

Пошкоджений Ferrari вирвався з-під контролю та злетів з дороги, миттєво вбивши Альфонсо та його штурмана Едмунда Нельсона.

На жаль, дев’ять глядачів також загинули, п’ятеро з них були дітьми.

GettyEnzo Ferrari відвідує похорон іспанського гонщика Альфонсо де Портаго[/caption] AFPFerrari вийшов на межі своїх можливостей[/caption] GettyBefore Mille Miglia в Маранелло, 1957 рік[/caption]

Наймолодшим із глядачів був 6-річний Валентино Рігон, чия 9-річна сестра Вірджинія також була вбита.

Італійська громадськість була обурена і вимагала справедливості для сімей загиблих.

Вони знайшли зручного лиходія в Енцо, суперечливому генії, який створив Scuderia Ferrari.

На Mille Miglia більше ніколи не брали участі в гонках, і Енцо постало перед судом за ненавмисне вбивство, завершивши один із найважчих років життя ікони авто.

Незважаючи на те, що зрештою з нього було знято відповідальність за смертельну аварію, критики стверджують, що бос Ferrari перенапружував свою команду.

Покійний британський пілот Формули-1 Тоні Брукс, який брав участь у перегонах за Ferrari, сказав у документальному фільмі 2004 року: «Він очікував, що водій перевищить розумні межі».

СІМЕЙНА АГОНІЯ

У той самий час цієї трагедії Енцо намагався врятувати свій шлюб після смерті свого сина та посеред тривалого роману з матір’ю таємної любові.

Енцо одружився з Лаурою в 1923 році і мав сина на ім’я Діно.

Хоча Діно страждав від хронічних проблем зі здоров’ям і тримався тихо, час від часу його бачили на фабриці.

Через стан здоров’я він ніколи не брав участь у перегонах, але батько надав йому парк автомобілів, на яких він їздив для розваги.

Але Діно помер у віці 24 років у 1956 році після тривалої боротьби з важким видом м’язової дистрофії.

Стосунки Енцо та Лаури погіршилися після смерті Діно.

Бос Ferrari також мав сина П’єро від своєї коханки Ліни в 1945 році, і залишив їх обох у своєму житті.

Були й інші короткочасні романи в провінції Модена, яку Енцо рідко покидав.

Він якось сказав: «Я переконаний, що коли чоловік каже жінці, що любить її, він має на увазі лише те, що він її бажає».

Але навіть після того, як його дружина померла в 1978 році, Енцо щоранку ходив відвідувати її могилу, яка знаходилася поряд з могилами його сина та батьків.

Віддана Ліна та П’єро були біля його ліжка, коли він помер.

78-річний П’єро отримав десять відсотків акцій компанії Ferrari, і після смерті свого батька він був віце-президентом компанії.

Зараз він мільярдер завдяки величезному попиту на гламурні спортивні автомобілі, стартова ціна яких становить £166 000.

Класичні Ferrari користуються ще більшим попитом, частково тому, що Енцо дозволяв їм гнити на задній частині його фабрики, коли їх замінили на новішу модель.

‘БАТЬКО ГОНОК’

Любов Енцо до автомобілів, як і багатьох молодих чоловіків у Європі, була майже відібрана з початком війни в 1914 році.

Він страждав від серйозного плевриту легенів, коли працював з мулами у складі гірського полку Італії через три роки конфлікту.

Звільнившись з армії за станом здоров’я, Енцо&nbsp почав робити собі ім’я як водій у молодій тоді фірмі спортивних автомобілів Alfa Romeo.

Він виграв перший з 11 Гран-прі у 1923 році, але смерть його друга та напарника по команді Антоніо Аскарі на трасі через два роки змусила Енцо боятися штовхнути свою машину до його межі.

Народження його першого сина Діно в 1932 році переконало його перенести свої таланти на безпеку дизайну та управління.

Відкривши власного виробника — Auto Avio Costruzioni — через вісім років, йому незабаром було наказано виготовляти авіаційні двигуни для фашистського правителя Італії Беніто Муссоліні і його фабрика стала мішенню для бомбардувальників союзників.

Не бажаючи бути пов’язаним із плямою зневаженого режиму, Енцо наприкінці війни змінив назву фірми на Ferrari, і в 1947 році з конвеєра зійшла блискуча червона модель 125.

Феррарі розпочав свою кар’єру в 1920-х роках як гонщик Alfa Romeo.

Але він знайшов своє справжнє покликання поза треком, спочатку як менеджер гоночних команд у 1930-х роках, а потім як далекоглядний виробник автомобілів у 1940-х роках.

Першим коханням Феррарі були перегони, і він почав продавати розкішні спортивні автомобілі лише для того, щоб фінансувати свої гоночні амбіції.

До середини 1950-х років компанія Ferrari стала головним гравцем у професійних гонках, як у категорії одномісних Формули-1, так і в гонках на відкритих дорогах, таких як Mille Miglia.

GettyЄдиний AAC 815, який залишився, перший виготовлений автомобіль Енцо Феррарі, фотографія 1973 року[/caption] Гетті Олів’є Гендеб’єн та його двоюрідний брат Жак Вашер у своєму Ferrari 250GT Tour de France[/caption] RexA 2003 Ferrari Enzo[/caption]

Джерело інформації: The Sun