ФАЙЛ. На цьому аерофотознімку, опублікованому Національною гвардією Меріленда, вантажний корабель Dali застряг під частиною конструкції мосту Френсіса Скотта Кі після того, як корабель зіткнувся з мостом, 26 березня, 2024, Балтімор. (Національна гвардія Меріленда через AP, файл) через Associated Press
БАЛТІМОР (AP) — Власник і менеджер вантажного судна, яке спричинило обвал Балтіморського мосту, необачно зрізали кути та проігнорували відомі проблеми з електрикою на судні, стверджував Міністерство юстиції в середу в судовому позові з метою відшкодування понад 100 мільйонів доларів, витрачених урядом щоб очистити підводне сміття та знову відкрити міський порт.
Позов, поданий у Меріленді, містить найдетальніший звіт про каскадну серію несправностей на Dali, які залишили судно пілоти та екіпаж абсолютно безпорадні перед обличчям навислої катастрофи.
Міністерство юстиції стверджує, що механічні та електричні системи величезного контейнеровоза були «налаштовані присяжними» та обслуговувалися неналежним чином, що призвело до жахливого відключення електроенергії за кілька хвилин до того, як він врізався в опорну колону на мосту Френсіса Скотта Кі в березні. Шестеро будівельників загинули, коли міст обвалився у воду.
«Цієї трагедії можна було б уникнути», якби не рішення компаній розмістити «погано підготовлену екіпаж на жалюгідно непридатному для плавання судні», – йдеться в позові проти власника Dali Grace Ocean Private Ltd. переваги ведення бізнесу в американських портах. Проте вони зрізали кути таким чином, що ризикували життям та інфраструктурою», – йдеться у скарзі.
Даррелл Вілсон, представник Grace Ocean, сказав, що власник і менеджер не мають коментарів. цього разу, але «з нетерпінням чекаю нашого дня в суді, щоб виправити все».
Чиновники Міністерства юстиції відмовилися відповідати на запитання в середу про те, чи триває кримінальне розслідування обвалу мосту. Агенти ФБР піднялися на борт судна в квітні під час кримінального розслідування обставин, що призвели до катастрофи.
Корабель залишав Балтімор, прямуючи до Шрі-Ланки, коли його кермування вийшло з ладу через втрата потужності. Під час обвалу загинули шість членів бригади, яка проводила дорожні роботи на мосту. Чоловіки працювали в нічну зміну, заповнюючи вибоїни на палубі мосту.
Обвалення призупинило комерційне судноплавство через порт Балтімора на кілька місяців, перш ніж канал було повністю відкрито в червні. .
Компанії подали до суду через кілька днів після аварії, намагаючись обмежити свою юридичну відповідальність у справі, яка може стати найдорожчою в історії морською катастрофою. Представники Міністерства юстиції заявили, що немає правової підтримки для спроб компаній обмежити свою юридичну відповідальність, і вони рішуче оскаржуватимуть це.
«Цим цивільним позовом Департамент юстиції працює над тим, щоб витрати на очищення каналу та відновлення Балтиморського порту понесли компанії, які спричинили аварію, а не американські платники податків», – заявив генеральний прокурор Меррік Гарленд у письмовій заяві.
Ця справа розпочалася через день після того, як родини жертв заявили про свій намір подати позов, щоб притягнути власника та менеджера судна до повної відповідальності за катастрофу. Кілька інших зацікавлених сторін, включаючи міську владу та місцеві підприємства, подали протилежні позови, звинувачуючи компанії в недбалості.
Документи, оприлюднені минулого тижня Національною радою з безпеки на транспорті, показали, що слідчі виявили на кораблі ослаблений кабель, який, коли його від’єднали, спровокував вимикання електроенергії, подібне до того, що сталося, коли корабель наближався до мосту 26 березня.
Але Dali вже відчував проблеми з електроенергією за кілька годин до обвалу. Перше знеструмлення сталося, коли він все ще був у доку в Балтіморі, після того, як член екіпажу помилково закрив вихлопну заслінку під час проведення технічного обслуговування, що призвело до того, що один із його дизельних двигунів заглох, згідно з даними дослідників безпеки. Потім члени екіпажу внесли зміни в електричну конфігурацію корабля, перемкнувшись з однієї системи трансформатора та вимикача, яка використовувалася протягом кількох місяців, на другу, яка працювала після його відходу. У другій системі трансформатора та вимикача дослідники знайшли від’єднаний кабель.
Скарга Міністерства юстиції вказує на «надмірну вібрацію» на кораблі, яку адвокати назвали «добре відомою причиною збою трансформатора та електрики». Замість того, щоб мати справу з джерелом надмірної вібрації, члени екіпажу «підстроїли» судно, стверджує Міністерство юстиції.
У скарзі зазначається, що обладнання в машинному відділенні зламалося. і шматки вантажу, які відриваються від вібрації. Інспектори також виявили ослаблені болти, гайки, шайби та зламані стяжки електричного кабелю, повідомляє Міністерство юстиції. Згідно з позовом, стан електрообладнання корабля був настільки поганим, що незалежне агентство припинило подальші електричні випробування через проблеми безпеки.
«Загалом, ця аварія сталася через необережність і грубу недбалість рішень, прийнятих Grace Ocean і Synergy, які необачно вирішили відправити непридатне для плавання судно для навігації критичним водним шляхом і проігнорували ризики для життя американців і інфраструктура країни», – сказав виконуючий обов’язки заступника помічника генерального прокурора Четан А. Патіл.
Коли активний трансформатор і система вимикача вийшли з ладу, коли судно наближалося до мосту, електроживлення повинно було автоматично У позові йдеться, що за лічені секунди перенесено в іншу систему корабля, «але цю автоматизацію, спеціальну функцію безпеки, зроблену для даної події, було необачно вимкнено». Замість цього інженерам судна довелося вручну відновити живлення, що зайняло цілу хвилину, згідно зі скаргою.
Якби трансформатори працювали в автоматичному режимі, а не в ручному, судно «не втратило б потужність і кермо протягом будь-якого значущого періоду часу, і руйнівна трагедія, яка сталася, не сталася б», — йдеться в позові.
