Ціни на реактивне паливо досягли максимуму за 28 місяців, оскільки війна в Ірані стискає авіакомпанії ЄС

Занепокоєння щодо палива доповнюються занепокоєнням, що війна також закриє шляхи польотів між Європою та Азією. | Джефф Топінг/Getty Images Томмазо Лекка

Стрімке зростання цін на реактивний гас і закриття повітряного простору, спричинені американсько-ізраїльською війною проти Ірану, викликають зростаючий головний біль для європейських авіакомпаній.

ЄС імпортує половину свого авіаційного палива з Перської затоки, головною точкою виходу якої є Ормузька протока, яка зараз заблокована загрозою Ірану вразити будь-яке судно, яке намагається його пройти.

У результаті ціни на авіаційне паливо підскочили до 28-місячного максимуму в $1001, 50 за тонну в Європі, повідомляє спеціалізоване видання Argus, назвавши це “рекордна премія”

Це ставить авіакомпанії в дуже складне становище, оскільки вони змогли оговтатися від краху авіаперельотів епохи Covid завдяки дешевому паливу.

Представляючи результати Lufthansa за минулий рік, фінансовий директор групи авіакомпаній Тілль Штрайхерт заявив у п’ятницю, що “низькі витрати на паливо мали позитивний ефект. Наші витрати на паливо впали більш ніж на півмільярда євро порівняно з попереднім роко ”

Незважаючи на побоювання з приводу зростання цін на паливо, Lufthansa впевнена, що її запаси палива захистять авіакомпанію від більш високих витрат.

Але якщо тупик на морі триватиме, це може пересушити пропозицію гасу, а ціни зростуть ще вище.

Занепокоєння щодо палива доповнюються занепокоєнням, що війна також закриє шляхи польотів між Європою та Азією.

Агентство ЄС з авіаційної безпеки в п’ятницю продовжило свій запит до авіакомпаній уникати повітряного простору 11 країн у регіоні Перської затоки, включаючи важливі повітряні центри, такі як Дубай, Катар і Кувейт, а також Іран, Ірак і частину Саудівської Аравії.

Оригінальна рекомендація —, видана 28 лютого, коли США та Ізраїль напали на Іран —, тепер діє до 11 березня.

“Системи протиповітряної оборони, крилаті та балістичні ракети та використання повітряних засобів, що підтримують всю висоту, ” роблять весь постраждалий повітряний простір вразливим до ризиків переливу, помилкової ідентифікації, прорахунку та збою процедур перехоплення, йдеться в бюлетені EASA.

Ця рекомендація залишає дуже вузький шлях для багатьох авіакомпаній, щоб літати між Європою та Азією —, змушуючи їх уздовж північного узбережжя Чорного моря Туреччини, а потім над Азербайджаном і Каспійським морем. Європейські перевізники не можуть літати над зруйнованою війною Україною, і їм також заборонено входити в російський повітряний простір після того, як Москва вторглася в Україну чотири роки тому.

Однак турецькі, китайські та інші азіатські конкуренти все ще можуть пролетіти над Росією, створюючи зростаючі проблеми конкуренції для перевізників ЄС.

Закриття війни в Україні вже змусило групи авіакомпаній, такі як Lufthansa та Air France-KLM, змінити маршрути своїх далекомагістральних рейсів до та з Азії, збільшивши витрати на паливо та персонал.

Тепер навіть цей вузький прохід через Азербайджан знаходиться під загрозою після того, як країна, як повідомляється, стала мішенню удару безпілотника поблизу іранського кордону.

У відповідь бакинський уряд закрив південну половину повітряного простору країни, але залишив решту доступною для авіакомпаній.

“Ми продовжуємо уважно стежити за загальною ситуацією з ризиками та загрозами в регіоні та її впливом на безпеку повітряного простору, включаючи цю подію, – сказала речник EASA Джанет Норткот після нападу, який президент Азербайджану Ільхам Алієв назвав ” терористичним актом Тегерана. 

Іранський уряд заперечив відповідальність за страйк.

Джерело інформації: POLITICO EUROPE