Ця справа у Верховному суді може назавжди змінити екологічні огляди
Справа у Верховному суді може не лише відродити суперечливий проект нафтового поїзда в Юті, але й назавжди звузити сферу дії одного з найважливіших екологічних законів Америки.
Вищий суд під керівництвом консерваторів у вівторок заслухає аргументи у справі Seven County Infrastructure Coalition проти округу Ігл, Колорадо, у якій Розробники запропонованої залізниці басейну Уінта, вартістю 3 мільярди доларів, довжиною 88 миль, звернулися до суду з проханням зважити, чи зобов’язані федеральні агенції враховувати вплив на навколишнє середовище, що знаходиться нижче за течією, при дозволі на проекти.
Зупинена залізнична лінія з’єднає віддалений, багатий нафтою басейн Уінта в Юті з національною залізничною системою, даючи місцевим виробникам легший спосіб транспортувати свою воскоподібну сиру нафту на нафтопереробні заводи узбережжя Мексиканської затоки. Коаліція інфраструктури семи округів, міжмісцеве агентство, що складається з семи багатих на корисні копалини округів у східній Юті, та інші спонсори проекту стверджували, що залізнична лінія дасть місцевим громадам такий необхідний економічний поштовх. Противники в сусідньому Колорадо та за його межами кажуть, що це катастрофа, яка чекає, щоб статися, оскільки це призведе до різкого збільшення кількості нафтових поїздів, що курсують між Ютою та узбережжям Мексиканської затоки, в тому числі вздовж 100-мильної ділянки річки Колорадо та її верхів’їв, основне джерело води для приблизно 40 мільйонів людей.
Проект був припинений із серпня 2023 року, коли Апеляційний суд округу Колумбія скасував схвалення федеральними регуляторами основного дозволу, постановивши, що Рада з наземного транспорту порушила закон, не врахувавши належним чином клімат та інші впливи на навколишнє середовище. Це рішення було прийнято на основі позову, який округ Ігл, штат Колорадо, та кілька екологічних організацій подали проти залізниці у 2022 році.
Тоді як суд нижчої інстанції відхилив клопотання розробників залізниці про повторний розгляд справу наприкінці минулого року, Верховний суд погодився розглянути її в червні.
<джерело type=”image/webp” srcSet=”https://img.huffingtonpost.com/asset/67576b791400005d003d6915.jpeg?cache=lNVsFHNgjK&ops=scalefit_720_noupscale&format=webp”/>
Поїзд везе вагони-цистерни поблизу Прайса, штат Юта. У вівторок Верховний суд заслухає аргументи у справі про запропоновану залізницю басейну Уінта, яка з’єднає віддалений басейн басейну Уінта з національною залізничною системою. через Associated Press
Сучується Закон про національну екологічну політику, 54-річний закон, який захищає повітря, воду та землю, вимагаючи від федеральних агентств проводити детальну екологічну оцінку великих інфраструктурних проектів. Питання, яке стоїть перед Верховним судом, полягає в тому, чи вимагає NEPA від регуляторів розглядати вплив на навколишнє середовище «крім безпосередніх наслідків дій, на які агентство має регуляторні повноваження».
У серпневому звіті адвокати Коаліції з питань інфраструктури семи округів звинуватили суд нижчої інстанції у «виразно (і надмірно) об’ємному погляді на масштаби NEPA» і сказали, що «це найкращий спосіб для [Верховного суду] надіслати чіткий сигнал, що такі Зловживання NEPA не допускатиметься, це стверджувати, що [екологічна оцінка Ради наземного транспорту] тут проходить перевірку NEPA».
«Текст NEPA та прецеденти цього Суду просто не мають жодної ролі для блокування проектів розвитку, заснованих на впливах на навколишнє середовище, які є настільки віддаленими в географічному та часовому відношенні», — йдеться в короткому звіті. .
У своєму власному короткому звіті в жовтні адвокати округу Ігл стверджували, що апеляційний суд правильно дійшов висновку, що Рада з наземного транспорту «не приділяла необхідної уваги» впливу на навколишнє середовище нижньої компанії, включаючи ризик лісових пожеж, розливів нафти та сходження з рейок, які можуть спричинити від збільшення залізничного руху. І він звинуватив розробників проекту в роботі над «різким переробленням NEPA».
«Агентство не може ігнорувати певний екологічний вплив свого власного рішення лише тому, що інше агентство може мати певну юрисдикцію щодо цього питання», – йдеться в повідомленні.
Ця петиція є першою справою NEPA, яку Верховний суд взяв на розгляд з 2004 року. Вона з’явилася лише через кілька місяців після того, як консервативна більшість у високому суді скасувала 40-річний прецедент, який надавав державним установам широкі повноваження щодо регулювання ремесел , фактично передавши федеральну регуляторну владу суддям.
Несподіванкою минулого тижня суддя Ніл Горсач відмовився від участі у справі про нафтовий поїзд у Юті. Хоча Горсач не уточнив причину такого рішення, воно прозвучало на тлі все більших закликів до його відставки через його особисті зв’язки з нафтогазовим мільярдером із Колорадо Філіпом Аншутцем, чия компанія нещодавно подала заяву від друга до суду на підтримку обмеження сфери дії NEPA, повідомляє The New York Times.
Боротьба за майбутнє NEPA викликала широкий інтерес, і генеральні прокурори штату, обрані законодавці, промислові групи, екологічні організації та інші подали більше двох десятків записів у суд.
< p>Пишучи на підтримку залізниці, Американська рада лісових ресурсів, торгова асоціація лісової промисловості, неодноразово засуджувала те, що вона називала групи «проти використання».
«Протягом десятиліть інтереси, які виступають проти розвитку (або «антивикористання»), використовували NEPA як зброю для припинення відповідальної діяльності з управління ресурсами, яка є в суспільний інтерес», – написали в раді.
У своїй власній записці amicus на підтримку противників залізниці Клініка громадянських прав Школи права Університету Говарда написала, що прихильники проекту «нападали на NEPA як на щось більше, ніж бюрократичну тяганину» та запрошували Верховний суд «вигадати нові чіткі обмеження щодо сфери застосування статуту».
«NEPA виявилася життєво важливою цивільною інструмент захисту прав, який надає повноваження тим, хто історично був виключений з процесів прийняття рішень», – йдеться в повідомленні. «NEPA гарантує, що всі люди, зацікавлені у федеральних діях — незалежно від раси, кольору шкіри, національного походження, племінної приналежності чи доходу — можуть мати право голосу».
The Нова адміністрація Трампа, яка пообіцяла повністю відмовитися від кліматичних заходів на федеральному рівні, має історію втручання в NEPA, намагаючись прискорити трубопроводи, електростанції та інші інфраструктурні проекти. У 2020 році адміністрація Трампа завершила кардинальний перегляд законодавства про навколишнє середовище — перше серйозне оновлення закону за понад чотири десятиліття — що обмежило участь громадськості в таких проектах і дозволило федеральним агентствам ігнорувати зміни клімату під час їх перегляду.
