Корпус із вуглецевого волокна експериментального підводного апарату, який вибухнув на шляху до уламків Титаніка, мав недоліки, пов’язані з виробничим процесом, і поводився по-іншому після того, як під час одного із занурень було чутно гучний удар за рік до трагедії, сказав у середу інженер з Національної ради з безпеки на транспорті.
Інженер Дон Крамер сказав комісії берегової охорони, що у вуглецевому волокні, яке використовується для тиск корпус підводного апарату Titan компанії OceanGate. За його словами, два різні типи датчиків на Титані зафіксували «гучну акустичну подію», яку, за словами свідків, почули під час занурення 15 липня 2022 року.
Частки корпусу, витягнуті після трагедії, показали значне відшарування шарів вуглецевого волокна, які були скріплені для створення корпусу експериментальної підводної машини, сказав він.
Співзасновник OceanGate Стоктон Раш був серед п’яти людей, які загинули під час вибуху підводного апарату «Титан» у червні 2023 року.
За заявами Крамера послідували свідчення Вільяма Конена, давній експерт із підводних апаратів і ключовий член Товариства морських технологій. Конен став критиком OceanGate після аварії та описав катастрофу як таку, якій можна було запобігти.
У середу Конен відкинув ідею, що Титан не міг бути ретельно протестований перед використанням через його експериментальний характер. Він також сказав, що діяльність OceanGate викликає занепокоєння у багатьох людей в галузі.
Конен сказав: «Я не думаю, що багато людей коли-небудь говорили Стоктону «ні». Він описав Раша як не сприйнятливого до стороннього контролю.
Експонати представлені під час офіційних слухань правління Titan Marine Board у залі ради округу Чарлстон у вівторок, 17 вересня 2024 р., у Північному Чарлстоні, Южная Кароліна (Ендрю Дж. Вітакер/The Post and Courier/Pool Photo через AP)через Associated Press
Пілот підводного апарату Ренді Холт (праворуч) спілкується з допоміжним човном, коли він і Стоктон Раш (ліворуч), генеральний директор і співзасновник OceanGate, занурюються в підводний апарат компанії «Антиподи» приблизно в трьох милях від узбережжя Форт-Лодердейла, штат Флорида, 28 червня. , 2013. (AP Photo/Wilfredo Lee, File)через Associated Press«Це не те, що ми не хочемо, щоб ви це робили. Ми хочемо, щоб ви зробили це правильно», — сказав Конен.
Берегова охорона відкрила публічне слухання на початку цього місяця, яке є частиною розслідування на високому рівні причин аварії. імплозія. Деякі свідчення були зосереджені на конструкції підводного судна з вуглецевого волокна, що було незвичайним. Інші свідчення були зосереджені на проблемній природі компанії.
Офіційні особи берегової охорони відзначили на початку слухання, що підводний апарат не був незалежно перевірений, як це є стандартною практикою. Це та незвичайний дизайн Титана привернули його до уваги у спільноті підводних дослідників.
Раніше під час слухання колишній операційний директор OceanGate Девід Локрідж сказав, що часто конфліктував із Рашем і відчував, що компанія прагне лише заробляти гроші.
Локрідж та інші попередні свідки намалювали картину компанії, яка не терпіла, щоб запустити свій нетрадиційний корабель у воду. Ця аварія викликала всесвітні дебати щодо майбутнього приватних підводних розвідок.
Очікується, що слухання триватимуть до п’ятниці та залучатимуть ще кількох свідків, деякі з яких були тісно пов’язані до компанії.
