Війна безпілотників наближається до глобального судноплавства

Нафтовий танкер Kairos, судно під прапором Гамбії, яке, як вважають, є частиною тіньового флоту Росії, став на якір у Ахтополі, Болгарія, у грудні 2025 року після ймовірної атаки українського безпілотника. | Христо Русєв/Getty ImagesКОМЕНТАРЕлізабет Бро

Елізабет Бро – старший науковий співробітник Атлантичної ради, автор відзначеного нагородами “Goodbye Globalization” і постійний колумніст POLITIC Її нова книга, “Підводна війна,” вийде пізніше цього року.

Україна перебуває на морському шляху, вдаряючи своїми безпілотниками по всіляких торгових суднах, пов’язаних з Росією.

Завдяки технологічним розробкам, які зробили безпілотні літальні апарати надзвичайно точними на великих відстанях, українська кампанія є зміною, яка завдала Росії значної шкоди — шкоди, якій вона зараз намагається запобігти, посилюючи захист своїх торговельних суден.

Але нові атаки також відкривають фазу геополітичної кризи, коли торгові судна на волі стикаються з ризиком атак безпілотників. Це, у свою чергу, ризикує спричинити гонку морських озброєнь.

На початку липня почався визначний ланцюг подій: українські безпілотники почали майже щодня вражати торговельні судна, пов’язані з Росією, у Чорному та Азовському морях. До цього вони час від часу вдаряли по тіньовому судну в Середземному морі або по російських нафтових установках і нафтових терміналах, але ця кампанія була іншою; щодня вдаряли по кількох кораблях.

Кульмінацією стало вражаюче 172 кораблі, які потрапили в Чорне та Азовське моря всього за 12 днів. Фактично, Україна повідомила про напади на 15 російських тіньових суден, включаючи сім танкерів і п’ять суховантажів, лише протягом однієї ночі.

Потім ці атаки тривали, коли Україна атакувала всілякі пов’язані з Росією кораблі — переважно танкери, але також і інші. По правді кажучи, деякі з цілей не були тіньовими суднами, оскільки незаконний флот переважно працює в Балтійському морі, де судна, що перевозять російську нафту вище граничної ціни, прямують до місця призначення. У Чорному та Азовському морях, далеко від західних прибережних країн, які запровадили обмеження ціни, російські вантажі не потребують таких обходів. (Ці судна, однак, все ще служать військовим зусиллям Москви, перевозячи вантажі до Криму та інших окупованих Росією частин Україн

Названа MoLoCHKa — українська абревіатура, яка перекладається як “Москва, впаде через Крим” — кампанія українських військових проти пов’язаного з Росією судноплавства була грубим пробудженням для Москви, якій довелося замість цього відсторонити підрозділи безпілотників від інших обов’язків для захисту торговельного судноплавства.

За словами командувача силами безпілотних систем України Роберта Бровді, Москві довелося розгорнути до 200 груп безпілотників для виконання обов’язків із захисту кораблів. Вона також почала оснащувати нафтові танкери протидронною технологією, повідомляє Financial Times.

Але деякі кораблі, які не мають нічого спільного з Росією чи Україною, також опиняються в центрі цієї битви безпілотників.

Правда, атаки безпілотників України надзвичайно точні, а це означає, що існує невеликий ризик того, що безпілотник, призначений для удару по одному судну, в кінцевому підсумку вдарить по іншому. Тим не менш, танкери та інші кораблі зараз працюють у світі, де вони можуть випадково стати цілями безпілотників — не лише через помилку, яку могла зробити Україна, але й через ризик того, що Росія може вирішити використати безпілотники проти торгового судноплавства, щоб завдати шкоди Україні та її західним союзникам.

Москва вже продемонструвала, що не сумує за напад на торговельні судна, навіть якщо це призведе до загибелі людей. Десять моряків загинули в результаті російського ракетного обстрілу вантажного судна біля порту Одеси в липні. Ще в перші дні повномасштабного вторгнення Росія обстріляла ракетами кілька торгових суден у Чорному морі.

Вхід до румунського чорноморського порту Констанца, де 5 червня 2026 року вибухнув морський безпілотник, через тиждень після того, як повітряний безпілотник врізався в житловий будинок. | Даніель Міхайлеску/AFP через Getty Images

Більше того, Росія наздоганяє технології та виробництво дронів. Хоча вона все ще не на тому ж рівні, що й Україна, тепер вона може атакувати широкий спектр цілей, серед яких, безумовно, будуть цивільні кораблі.

Насправді вони вже роблять. Раніше цього місяця російські безпілотники вразили два вантажних судна в Чорному морі; один належав Німеччині, інший – Лівану. Через тиждень президент Росії Володимир Путін погрожував захопити кораблі, що належать європейцям, намагаючись помститися цим країнам’ за плани продати вантаж, вилучений у російських тіньових суден. Але просто вдарити їх дронами було б набагато легше.

З огляду на все це, не дивно, що деякі судновласники вже встановлюють на свої кораблі технологію захисту від дронів. Але це ще не кінець історії. Якщо цивільні кораблі стануть звичними цілями у війнах і майже війнах, їхнім власникам доведеться витрачати гроші на встановлення захисних технологій, і ці витрати зрештою будуть передані споживачам. На наступному кроці, якщо такі країни, як Росія, захочуть продовжувати атакувати цивільні кораблі, вони розгорнуть технологію, яка перевершує такий захист.

Ви зрозуміли: як тільки святість торгового судноплавства була залишена, це гонка на дно.

Ось чому для країн, відданих верховенству права, так важливо постійно нагадувати іншим — і собі —, що більшість торговельних суден ніколи не є законними цілями. Саме до цього консенсусу дійшов світ, коли всі країни, крім кількох, прийняли Конвенцію ООН з морського права в 1982 році. Якщо ЮНКЛОС втратить свою силу, океани знову стануть безладними, навіть анархічними.

О, і ще один поворот: Поки що не було атак українських безпілотників на нафтові танкери, пов’язані з Росією, у серпні. Це не тому, що війна безпілотників припинилася, на жаль. Це тому, що адміністрація США попросила Україну призупинити атаки — не через турботу про морський порядок, а тому, що вона намагається стабілізуватися.

UNCLOS, очевидно, не згадувався під час втручання США в Київ —, можливо, тому, що Америка не є частиною договору. Але без UNCLOS немає безпечного глобального судноплавства.

POLITICO час від часу публікує статті запрошених авторів, щоб запропонувати нашим читачам низку поглядів на перетин влади та політики. Висловлені погляди належать авторам і не відображають погляди POLITICO.

Джерело інформації: POLITICO EUROPE